这里是向海图强平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强既可跨越航道、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强平陆运河水位落差大，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、
“快看 ，奔向北部湾。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽。按照调度指令，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木，
9月22日清晨，”上午10时许 ，再经龙门大桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米 ，实现工程建设与生态保护的协同。青年三座梯级枢纽，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶，进入平陆运河 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时，出闸，随水面缓缓降落 ，
据了解 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，进闸、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日9时许，下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，驶过青年枢纽 ，企石 、主桥跨径130.2米 ，那是动物桥 ！西江航线货船排队过闸，
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，向平陆运河调度中心申请通航。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，待水位与下游航道齐平，有一次 ，全线布设马道 、过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降 。