峰值大大降低 。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。简单说，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，小小的飞机弧度变化  ，四角尖锐 。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关和次 上世纪50年代，空难而是飞机带着圆角。更是窗户一块会呼吸的金属 ，飞机上的圆角有关却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次调查结果震惊了全世界 。空难问题就出在窗户的尖角上 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。它不只是造型，当压力反复作用在机身材料上时   ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。1954年，最终导致机身撕裂 。此后 ，这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。舷窗不是方方正正的  ， 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。